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特斯拉,商業博弈豈能凌駕于消費者權益之上

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發表時間:2020-08-16 11:58來源:中新網上海

  這幾天,特斯拉“拒交門”持續上了熱搜。拼多多“秒拼”事業群小二樂福表示,從一名消費者處了解到,該車輛系消費者本人與特斯拉簽了訂購協議,消費者本人自用且無任何轉賣意愿和意圖,其購車用車也并未有任何“惡意”。樂福同時表示,支持消費者依法維權,并將積極落實車輛交付工作。


  此事雖然涉及多方主體,但核心事實并不復雜。此前,拼多多推出特斯拉萬人團購活動,團購價比官網補貼后售價近2萬元。消費者在拿到這2萬元補貼且主動告知的情況下,與特斯拉獨立簽訂購合同。然后特斯拉拒絕交付產品,聲稱這批消費者涉嫌違反特斯拉“禁止轉賣”條款,理由是,“我司懷疑此訂單為拼多多或其他商家以您的名義下單”。


  特斯拉公司在其《汽車訂購協議》中明文規定:禁止轉賣。暫且不說這個條款是否合理合法,消費者自己在特斯拉官網下單購買,在最后付款環節由拼多多或平臺商家代付,這并不能認定為違反了特斯拉訂購條款的轉賣行為。這種代付方式是為了保障平臺補貼消費者購買行為的真實性,本質上而言消費者與拼多多及宜買車達成的是‘墊付協議’,拼多多及宜買車的代付行為并不違法。值得注意的是,特斯拉的訂購條款也并未禁止消費者購車時找第三方代付。


  就此事而言,是否存在轉賣侵權行為,應以事實為依據,而非主觀臆斷,更不能捕風捉影、憑空想象。轉賣應為另一方主體先將產品買下,再賣給第三方,這是最起碼的常識問題,也是整個事件的基本面。但在這起糾紛中,無論是拼多多代為下單還是消費者主動訂購,交易主體并未改變,仍然是特斯拉公司和消費者,沒有所謂的“中間商”,轉賣之說當然無法成立。


  道德的歸道德,法律的歸法律。就從法律角度說,特斯拉拒絕履行合同,應有明晰且正當的理由,證明對方侵權在先,否則即構成合同違約。特斯拉一面表示未與拼多多有過任何形式的委托銷售服務,一面又聲稱消費者涉嫌違反“禁止轉賣”條款,且無任何證據可以證明。不要說侵權事實,就連具體的侵權主體都沒有搞明白,可以說邏輯非常混亂,法律上更是難以站住腳。


  嚴格來說,這就是一種典型的“有罪推定”,先假定消費者惡意購買,再拒絕履約。問題是,倘若僅僅“懷疑”就可以拒絕履行合同,不僅違背了契約精神,也將所有特斯拉的消費者之權益置于不穩定之中,誰知道你下單之后,會不會被特斯拉“懷疑”是在轉賣?


  拼多多與消費者達成補貼協議,與消費者和特斯拉簽訂購買合同,是兩個獨立的市場行為,彼此并不沖突。更重要的是,拼多多補貼消費者,在讓消費者獲利的同時,對特斯拉在中國市場銷售和商業利益并無任何傷害,特斯拉有何理由拒絕?正如消費者所言,“拼多多給我補貼還需要你同意?”


  特斯拉表示,這樣會使特斯拉的品牌影響力降低。眾所周知,特斯拉在中國的售價一直偏高,團購價為25.18萬元。而同款產品在韓國,扣除補貼后僅為19.8萬元人民幣。兩相對比,不禁讓人感慨:難道特斯拉的品牌影響力是建立在高價位的基礎上?


  特斯拉拒絕履約,自然有市場地位、銷售模式等諸多原因。但從商業倫理出發,任何理由都不能隨意凌駕于消費者權益之上。但是很遺憾,在這起商業博弈中,無辜的消費者被裹脅進來,成了受害者。


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